作为造车新势力中的重要一员，小鹏的声势似乎并没有蔚来那样轰轰烈烈。虽然第一款产品G3也经历了不少波折，但总算是让小鹏这个全新的品牌站稳了脚跟。不过小鹏并没有继续在SUV市场止步不前，而是迅速将产品范围伸向了轿车领域，做为新品牌在新市场的新车型，这样的尝试并不是所有厂家都敢做的。
小鹏P7作为品牌旗下第二款产品，设计有着非常不错的原创度。整个外观相当具有科幻感。车身线条***一体，没有明显的折线和锐角。就连灯光组件也完全融入车身造型，并没有任何凸显。除了全LED大灯，上方横贯式灯带也很有特色，每次解锁都有炫酷的灯光效果，这也是新能源车最喜欢彰显身份的方式。不过智行版车型并未带有车头的这根LED灯带，所以建议各位准车主们选购智享版或智尊版车型。
小鹏P7定位于中型轿车，车身长4880mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm。车身长度和传统动力的中级车相仿，但是轴距却是妥妥的中大级车型。侧面依旧是***的形态，好似一块温润的玉石，并没有过多的装饰。车身下沿为黑色涂装，降低了整车的视觉高度，增强了一些运动性。
前翼子板后方有一个类似通风口的装饰，并没有什么实际功能，只是让车身侧面看起来不那么单调。
后视镜底座位于车门上，为前排乘客提供了更好的视野。除了智行版车型外，其余车型均具备后视镜电动折叠、加热及记忆功能，并带有360环视影像。
门把手***用隐藏式，解锁后自动弹出。不只是看起来炫酷，也有其实际意义。毕竟只有Cd?0.236的风阻系数，确实需要各种细节的周到考虑。
全车最明显的折线就是行李箱盖上沿这里了，做出了类似鸭尾的造型，进一步提升了空气动力学表现。上方横贯式尾灯只是行车灯，更重要的转向灯和刹车灯集成在下方左右两侧的灯罩里，造型上也与前大灯相呼应。
除了两款高性能四驱车型，其余车型标准配置均为18寸轮圈搭配玛吉斯轮胎，可选装图中这款19寸双色轮圈，轮胎一并升级为米其林PS4，规格为245/45?R19。实拍车型刚好选装了，选装费用为5000元。内饰设计风格非常简洁，也凸显了新能源车型的特点。车厢内只有很少量的实体控制按键，集中在车门和方向盘上。其他功能几乎都要通过中控大屏来实现。仔细观察你会发现并没有看到空调出风口，其实他这个设计和特斯拉比较相似，出风口集成在金属装饰条下方以及中控台上方，可在中控屏幕内任意调节出风方向，甚至是均匀出风或者集中出风，使用效果是很不错的。
方向盘造型小巧，很有运动感。两幅式设计配合环绕的镀铬装饰让造型更加精致。两侧快捷按键区看起来甚至有些游戏手柄的感觉。
10.25寸全液晶仪表为全系标配，信息显示全面，除了常规的仪表信息，还可以显示多媒体系统信息和导航页面。
14.96寸中控屏幕是车内的核心所在，分辨率达到2K+级，字体显示非常细腻。而且反应速度流畅，没有卡顿或拖影，有着不错的实用性。功能包括车载导航、在线***等基础功能，还有车载游戏、应用商城等，OTA功能同样没有缺席。 由于使用了怀挡式换挡机构，所以地***全空出来作为储物空间，前方为无线充电装置，后方是两个尺寸较大的杯托，使用很方便。扶手箱盖为对开式，内部容积非常规整，还带有USB充电接口。
前排座椅座椅尺寸宽大，对于靠背和大腿的承托都比较到位，填充物比较柔软，乘坐舒适。座椅面料根据配置高低也有不同的搭配。智行版车型为皮革+织物拼接面料包裹，具备前排座椅电动调节功能，内饰配色也只有时尚橙一种。而智享版和智尊版车型除了座椅面料为真皮材质，还可选装n***a真皮。舒适性配置也更加丰富，具备前排座椅加热，驾驶座椅通风和记忆功能。配色可选黑色、米色，此外还能通过选装包得到运动红/黑内饰配色。
无框车门绝对是吸睛利器，小鹏P7也未能免俗。不过作为无框式车门所担心的噪音问题，在这台车上并不明显，车内的静音效果还不错。
智享版和智尊版车型标配8扬声器音响系统，并可选装多达18个扬声器的Dynaudio剧院级音响系统，能够提供非常出色的听觉享受。
后排座椅具有与前排相同的包裹材质，坐垫比较平坦，缺乏包裹性。?坐垫长度一般，对大腿的支撑略有欠缺。空间表现中规中矩，没有太突出的地方，以前排170cm身高的驾驶员来测量，后排两拳的腿部空间还是能够保证的。头部空间由于没有顶棚，还不至于发生蹭头发的情况，但是坐垫高度偏低，导致后排的乘坐感受并不出色。
后排空调出风口，看似只有一个，其实两侧都能够独立调节方向。上方带有两个USB接口，基础的便利性配置还是可以的。
后备箱标称容积440L，底部平坦，深度较大，能够满足日常使用。如果后备箱还不能满足你的储物需求，别忘了它还有一个前备箱。小鹏P7具有两种动力配置，后驱版车型为后置后驱单电机，最大功率196千瓦，最大扭矩390牛米，推动这台整备质量在1.9吨左右的车型还是比较轻松的。四驱高性能版则加入了一台最大功率120千瓦的前电机，综合扭矩达到了655牛米。百公里加速时间轻松推到4.3秒，完全是高性能车型的表现。
电池容量和续航里程也有不同的配置。后驱长续航版搭载70.8kWh的电池，NEDC续航里程586km。其实这个续航已经足够日常城市环境使用，考虑到目前的补贴政策（30万元以上新能源车型无补贴），所以更建议各位准车主考虑后驱长续航版，可以把配置提高些，让日后用车更加惬意。
后驱超长续航版和四驱高性能版均搭载80.9kWh的电池，其中后驱超长续航版的智行版车型可达706km的NEDC续航里程，而智享版和智尊版为670km的NEDC续航里程。这样的表现可以说完全打破了里程焦虑，和传统动力车型的续航处于同一水平。而四驱高性能版车型由于前电机的加入，NEDC续航里程缩短为562km。
小鹏P7凭借其优秀的外观设计，不俗的配置水平和动力表现迅速赢得了市场认可。作为国产品牌涉猎不多的纯电动中级车，也必须要直面特斯拉model?3这样强有力的竞争对手，小鹏P7靠实力赢得了市场。这一点就从街上的能见度便可以得到佐证。这样的表现给小鹏这样的新势力车企带来了足够的信心，也希望更多的中国品牌能够拿出更优秀的产品来回馈消费者。
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新势力竟然让保时捷调校底盘 场地试驾小鹏P7四驱高性能版
先来看这台车的前部设计，小鹏P7作为一台纯电动车型，***用了和传统汽油车不同的设计，它的前部***用的是封闭式的设计。前部贯穿式的日间行车灯设计很有科技感，而它真正在夜间负责照明的大灯是位于日间行车灯下部两边的照明系统(***用分体式大灯设计)?另外，由于***用了“星际”的最新设计语言，令这台车的前部设计更加凸显出了前卫的感觉。
由于小鹏P7在尾部设计上***用了溜背式的设计风格，使得车身侧面造型更加流畅自然。侧面的整体比例也很协调。
车辆的尾部设计整体偏向简洁的设计风格，在线条设计上也处理的很得当。尾灯部分***用的是和前灯部分一样的设计，同为分体式灯组设计。后备箱上小鹏的车标***用英文字母的形式呈现出来，令尾部看起来有了高端精致的感觉。
小鹏P7这台车最体现它科技感的部分恐怕就是这套内饰设计了，中控台的设计层次感分明，车内恰到好处的***用了镀铬来凸显内饰部分的精致感，十分讨巧。中控***用了一块14.***英寸的显示屏系统，显示清晰度和操作流畅度都很高，同时，整台车绝大多数的功能都要靠它来控制。
小鹏P7***用了集运动感和科技感于一体的两幅式平底方向盘造型，下部***用了镀铬来增强方向盘的质感。
小鹏P7的仪表盘***用了一块10.25英寸的液晶屏，上面可以显示不同界面，还可以显示如听歌的曲目，地图导航，轮胎胎压数据等等。仪表盘前的摄像头为面部识别系统。
小鹏P7的换挡档把***用的是怀挡式设计，造型和奔驰的车型很像。在档位数上，这台车配备的是一台固定齿比式单速变速箱系统。
在内饰中控台的下方，还配有一个可供手机充电用的无线充电槽。?十分的便捷。
小鹏P7***用的是来自丹拿的音响系统，音色一流。全车共有18个扬声器(高配)，位于前部A柱一旁的扬声器还带有一个自动盖板(左右各一)，依据车辆断电启动的状态自动升降盖板，十分凸显高档感。
车辆座椅配置方面，全系标配高级真皮座椅，在高配车型上还配备了很有高档感的N***A座椅，舒适性一流。(具体座椅颜色可以依个人喜好选择)。
小鹏P7拥有2998毫米的轴距，后排乘客的腿部空间有着不错的表现。前排驾驶员座椅头枕后方是音响系统，供驾驶员接听电话，听导航声音时不会打扰到车内其他乘客之用。
小鹏P7还***用了全景的天窗，可以提升车内的***光度，令车内显得更加通透。
P7的后备箱里面的进深比较深，只是宽度和高度相比进深就有点差强人意了。另外，它的后排座椅还支持按比例放倒，放倒后的空间表现才算缓解了一点。
依据车型配置高低，车辆的动力配置有所变化，后驱超长续航(智行版~智尊版)电机总马力达到267匹，提供390牛顿米的最大扭矩。四驱高性能(智享版~智尊版)电机总马力达到430匹，提供655牛顿米的最大扭矩。
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大家的新朋友！体验小鹏P7
从2019年上海车展的亮相，到2020年4月27日的正式上市。作为国内造车新势力头部企业中首款量产轿车，小鹏P7的热度自从它亮相起就未衰减过。关注度高了，对它的质疑自然也就多了。是骡子是马，得拉出来溜溜。
因为是场地试驾，时间有限，所以本文就主要以场地试驾感受为主，待日后借到试驾车，我们再来详细体验这款车型。
先简单介绍一下小鹏P7的整体情况，小鹏P7有3大系列共计8款车型，补贴后售价区间为22.99万-34.99万元。这三个系列分为后驱长续航、后驱超长续航以及四驱高性能，其中，后驱长续航车型其NEDC续航里程为568公里，电池组容量为71千瓦时；后驱超长续航和四驱高性能版车型均搭载80.9千瓦时容量的电池组，后驱超长续航车型除了有656公里的续航版本外，还有一款达到706公里续航的车型；而四驱高性能版车型的续航为552公里。
能“撒野“的家用车
此次场地试驾的全部车型均为四驱高性能版本，搭载有前后双电机，前置永磁同步电机最大功率为120千瓦，后置永磁同步电机最大功率196千瓦。整套动力系统的最大功率达430马力，峰值扭矩665牛·米，账面参数堪比燃油性能车。
看数据没有概念？直线加速，够直观的吧！尽管是永磁同步电机，但加速还是挺迅猛的，官方宣称0-100km/h的加速时间为4.3秒。在直线加速的实际体验上，当深踩加速踏板，由于电机输出直接的物理特性，扭矩在瞬间就爆发出来。
从实际感受上来讲，小鹏P7的整个动力输出是比较均匀，循序渐进的，不会像弹射模式一样弹出去，给你很猛烈的感受，但推背感还是有的。而且得益于固定齿比的单速变速箱，没有换挡等一系列动作，使其更加平稳线性。
跑得快，更要刹得住，官方公布的百公里制动距离为35米。在深踩刹车踏板进行全力制动时，ABS介入非常积极。就好像多了一个帮手，你尽管踩刹车，其它的交给我。刹车踏板比较线性，制动力来的并不突兀。
在试驾活动上，尽管惨遭“蹂躏”，但小鹏P7的加速与刹停并没有出现明显的衰减现象。这也离不开硬件的支持，在小鹏P7所搭载的三合一电驱系统里，还有一个来自英飞凌的IGBT模块，可连续40秒向电机输出580安培的电流；前四活塞Brembo刹车卡钳和米其林PS4轮胎对制动效果都有很大的帮助。正因为它们的存在，小鹏P7才能发挥稳定不掉链子。
另外从车身姿态来看，在急加速和全力刹车的情况下，抬头和点头的现象还是比较明显，这从悬架行程的压缩程度就能反映出来。到这，咱就要说说它的底盘。
不管是在个人的社交还是在上市发布会上，何小鹏都曾提到，小鹏P7的底盘调校有保时捷工程师的加持。那它的实际表现又到底如何？
小鹏P7四驱高性能版车型***用了前双叉臂+后五连杆的独立悬架组合，并搭载了主动连续减振控制系统（CDC），通过传感器的信号实时调节减震器阻尼的软硬，在过弯时还能分别调整内外侧的减震器阻尼，来提升车辆的稳定性和操控感。
实际体验下来，悬架调校虽然是舒适的家用取向，但也还是有一定韧性的，没有一味过度求软。主动连续减振控制系统（CDC），对侧倾的抑制表现较好，不管是在绕桩还是麋鹿测试，车身并没有出现左摇右晃的感觉。
但还是悬架行程的缘故，车身姿态并没有被保持很好。即使是在小的环形赛道里，过弯的时候车身也还是出现一定倾斜。
静态回顾
新车整体轮廓较为圆润，有着典型轿跑车型的身姿。宽扁的车头在时下审美疲劳的情况下，有一种眼前一亮的感觉。
大灯组为分体式设计，***用全LED光源，支持自动头灯、自适应远近光等功能。上方的LED日间行车灯与中间的灯带形成贯穿，除了有着日行灯的作用，不同场景下有不同的显示效果。
像是在车辆进行充电的时候，这条灯带就可以当充电进度条，能够实时显示车辆充电的进度。从中控屏内能看到，这套灯语系统，一共支持7种显示效果，偶尔可能还会助你一臂之力。
车身侧面，溜背式的车身造型是其最明显的特征，并且线条也十分平缓。车身尺寸方面，长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距2998mm。
从溜背式车身造型过渡来的线条到车尾形成一个略微上翘的小鸭尾。贯穿式的尾灯组同样***用分体式的设计，平直的灯带点亮后极具辨识度。
内饰方面，整体造型简约，横向平直的线条营造出的层次感却又并不显得杂乱。10.25英寸的全液晶仪表负责显示车辆常规信息。14.9英寸的中控屏幕显示导航、多媒体以及空调控制等等。
整个中控台上的T字区已经看不到实体按键了，换挡***用怀挡的形式。就连双闪灯的实体按钮，都被设计师给放置到了顶棚的照明灯附近。
空调调节、驾驶模式选择、后视镜调节等等功能，基本全部被集成进中控屏了。如果感觉太麻烦，直接呼叫语音助手小P，也可以帮你完成绝大部分操作。
配备丹拿Dynaudio品牌Confidence系列音响系统，共18个扬声器，具备主动降噪功能。中控台上的两个是支持可升降的。
至于XPILOT 3.0智能***驾驶系统，硬件层面确实很给力。使用来自NVDIA的X***ier自动驾驶芯片，并搭载12个超声波传感器、5个毫米波雷达以及14个自动驾驶摄像头，来自高德提供的高精度地图。但从现场获取到的信息，其会在年底进行OTA推送的。目前大体基本上已经完成，但还需要针对极其个别的情况，继续进行数据的***集、分析和训练。
写在最后
经过短暂的场地试驾，整体来讲，小鹏P7是一款有着性能车动力的家用车，而且还是可以很舒服的享受速度带来***的家用轿跑车。平稳的加速刹车，尽可能保证舒适性。家用之余，偶尔撒个野还是没有问题的。当然，还有很多关于新车的内容没有为大家呈现，待日后拿到试驾车，我们再为大家来深度解析小鹏P7。
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你好“小鹏”友 深度试驾体验小鹏汽车P7
作为造车新势力的重要成员，小鹏汽车一直比较低调。虽然也经历了不少风雨，到现在也算是站稳了脚跟，成为了一只不容忽视的力量。
小鹏P7作为小鹏第二款车型，又是造车新势力中较少触碰的轿车车型，上市以后明显比之前的G3更受认可，大街上越来越高的能见度就很能说明问题。那么小鹏P7究竟有哪些地方让人着迷呢，纷繁复杂的车型又该如何选择呢！
小鹏P7是一款中级轿车，车身长4880mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm。车身尺寸在同级别中比较常规，但是由于纯电动车型的先天优势，轴距完全达到了越级的水准。
小鹏P7的外观造型圆润又富有科技感，整体设计像是一款温润的玉石，风阻系数仅为0.236Cd。机盖前缘的灯带可以做出绚丽的灯效，这也是新能源车型常用的套路，而这样的套路甚至不少传统车企也开始学习。下方左右两侧为主灯，全LED灯组带有自动开启/关闭以及转向***照明功能，是全系标配。
小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版三种车型，主要是动力系统和电池容量的区别。配置上由低到高分别有有智行版、智享版、智尊版三个配置版本，以及在广州车展上刚刚上市的两款鹏翼版车型，这两款车型以智尊版车型为基础，前车门***用鸥翼门的开启方式，更容易博人眼球。目前在售提供10款车型可选。
无论是哪种配置，外观基本都是一致的，只有外观颜色和轮圈造型的区别，而且轮圈还可以选装，所以无法通过外观来判断车型配置的高低。
前翼子板上带有一个装饰，让车身侧面看起来不那么单调。车窗边缘带有精致的镀铬饰条，视觉效果更出色。后视镜底座安放在车门上，减少了视觉盲区，也有益空气动力学的表现。弹出式隐藏拉手是现在的潮流之一，小鹏使用的也比较早。带着钥匙靠近车门，拉手即可自动弹出，使用方便。不过这种拉手有一个通病，就是手感比较单薄，很让人担心它的耐用性。
后部整体造型很流畅。尾窗倾斜角度很大，而且和尾箱盖没有明显的割裂，很像是一部掀背车，但这仍是一部正统的三厢车。尾灯组的造型与前大灯类似，横贯式灯带只有智行版车型没有配备。后驱版车型标配18寸轮圈，对应轮胎尺寸为245/50?R18，并可选装实拍这款19寸轮圈。四驱版和鹏翼版车型标配19寸轮圈，样式和这款双色轮圈是一样的，但是涂装为全黑色，看起来更酷。轮胎规格也对应升级为245/45?R19，品牌为米其林PS4，侧面反映了其高性能定位。
内饰设计简洁大气，这似乎也是新能源车型的常规操作。而小鹏P7的设计更多了几分沉稳，线条更显刚毅。仔细观察，你会发现找不到空调出风口，这是因为***用了隐藏式出风口技术，所需风向及风量大小均需要在中控系统内完成，而且调节更加精准。全系标配前排正面、侧面气囊，除了智行版车型外还带有前后贯穿式侧气帘，其余各种主动安全配置也是一应俱全。
两幅式方向盘造型有新意，很像是游戏手柄，而车机系统内也确实自带游戏应用，通过方向盘来操控，也算是物尽其用。内部金属装饰造型精致，环身粗细适中，握感舒适。
智能***驾驶系统同样也是各个造车新势力的主打配置，小鹏P7同样如此。最低配的智行版车型仅带有定速巡航。智享版车型开始带有XPILOT?2.5+系统，带有3个毫米波雷达和1个自动驾驶感应摄像头，能够实现自适应巡航、车道居中、自动变道、自动弯道巡航等功能。而智尊版车型则升级为更高端的XPILOT?3.0系统，中央处理器的数据处理能力更加强大，毫米波雷达和自动驾驶感应摄像头分别增加到5个和10个，除了与智享版车型相同的功能都更加强大外，还有亚米级高精度定位，未来可以通过OTA升级得到高速自主导航驾驶的能力，而且因为有了更高级的硬件配备，也能够适配未来更高端的算法，从而实现更高级的功能。智享版也可以通过选装来获得与智尊版相同的***驾驶系统，费用为2万元，如果有需要的话，为什么不多花1万元直接购买智尊版车型呢。
14.96寸中控屏幕为全系标配，分辨率达到2k+，显示效果非常理想。所有最新潮的车机功能都能在这套系统里找到，信息安全达到金融级别。而且存储空间达到128G，应用再多也不怕。
由丹拿Dynaudio提供的18扬声器音响系统作为四驱版和鹏翼版车型的标配，其余车型需要选装，这套音响与n***a真皮座椅为同一个选装包，费用为1.8万元，对于这两个配置来说还是比较超值的。由于***用了怀挡式换挡机构，所以地台上有大量的储物空间可以利用。最前方先是手机无线充电装置（除了智行版车型外都有），之后为带盖板的杯架和卡槽。
往后则是左右对开式中央扶手箱，内部容积比较宽敞，前排的两个USB接口（一个纯充电一个为数据接口）也在这里。 座椅尺寸足够，对于大腿和靠背的支撑都不错。填充物较软，乘坐舒适。但是两侧包裹性并不明显，也说明了这台车并非完全的性能取向。智行版车型***用皮革+织物的座椅面料，其余车型均***用真皮材质，而四驱版和鹏翼版车型标配n***a真皮材质，触感更佳。全系车型的前排座位均***用电动调节，除了智行版车型外，其余车型均带有前排座椅加热，驾驶员座椅通风、四向电动腰托以及位置记忆功能。
无框式车门算是小鹏P7的又一个亮点配置，同价位能够提供这个配置的车型本就不多，再加上炫酷的外形，很容易吸引路人的目光。而新出的鹏翼版车型更是将前门升级为鸥翼门，一不注意就会引来惊呼一片。
后排座椅***用与前排相同的面料包裹，坐垫高度合适但是长度一般，乘坐感受中规中矩。后排空间比较理想，正常身材的乘客都很容易得到两拳多的腿部空间。
后排出风口为全系标配，除了智行版车型外都带有两个USB接口。后备箱容积为440L，纵深较大但是宽度一般，好在地板平坦，可利用率很高。后排座椅靠背可以按比例放倒，增加放置大件物品的灵活性。
小鹏P7的后驱版车型均为后置后驱单电机的配置，电机最大功率196kw，最大扭矩390N·m。其中后驱长续航版配备容量为70.8kWh的电池，NEDC续航里程为586km。后驱超长续航版配备容量为80.9kWh的电池，其中智行版车型的NEDC续航里程达到706km，几乎是目前在售车型中最高的续航里程了。其他车型NEDC续航里程为670km，与常见燃油车型非常接近，基本消除了里程焦虑。
四驱高性能版车型在后驱版车型后电机的基础上，又加入了功率为120kw的前电机，动力系统综合扭矩达到655N·m，官方宣称百公里加速时间仅需4.3s。电池容量与超长续航版车型同为80.9kWh，续航里程缩减为562km。
小鹏P7全系10款车型售价区间为22.99至40.99万元，由于存在三种不同的电池及动力系统，又提供了四款不同配置的车型，车型布局相对复杂，所以这里直接给出两款推荐车型：后驱超长续航智享版以及智尊版，指导售价分别为26.69万元以及27.69万元。这两款车型都有着670km的续航里程，二者之间区别只在自动***驾驶系统的不同，可以根据个人的用车需求来选择。而动力水准和舒适性配置对于绝大多数的消费者来说是完全够用的，整体性价比非常突出。感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
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对比特斯拉Model3到底能不能打？体验后，我对小鹏P7有了初步判断
小鹏汽车是国内很受欢迎的一款纯电动轿车之一，在颜值上也是纯电动轿车当中的一款天花板，那么这款车型的驾驶感受如何呢？今天就让我们一同去体验一下这款车型带给我们的魅力！
看到这款车的第一感觉就是让人眼前一亮的感觉，流线、轿跑、科技、动感。尺寸方面长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距是2998mm，小鹏P7前脸没有了大面积传统进气格栅，造型简约不简单。当拿着钥匙走进它，它便会感应到，弹出隐藏式的门把手，同时前方的灯带也会上演一场“灯光秀”。车型的尾部最大的亮点是熏黑效果的贯穿式尾灯，与车头灯遥相呼应，科技感十足。
汽车作为驾驶工具，其内部的智能化体验才是重中之重，来到车内，能看出是很用心去设计，车内营造出的整体氛围简洁大气，中控台造型看起来非常规整，同时具有层次感，视野方面是非常不错的，同时车舱内配备了大尺寸的双联屏，一块10.25英寸***全液晶智能仪表以及一块14.96英寸“2K+”触控屏构成了信息展示和人机交互的主要功能，车内的诸多功能都集成在了屏幕上操控，尽量减少传统物理按键的使用，车辆设置的菜单栏也逻辑清晰，能够迅速找到相应的功能。值得一提的是，空调出风口也***用了隐藏式设计。小鹏P7的换挡系统***用怀挡设计，此种设计一方面与极简的风格相匹配，另一方面节约了前排座椅中间的空间，车内的皮质座椅宽大厚实，也具有不错的舒适度。
这里重点提及一下的就是全车丹拿音箱系统。平时驾驶习惯上车导航+音乐，所以有一个音质好的音响系统对驾驶者而言非常有必要，不论是拓展的音乐文件还是系统***通过网络直接播放，音响的表现都非常高效，大大的给个赞。
那我们可以看到，小鹏P7的***控制还是十分全面的，小鹏P7在NGP相关功能的开启上，做到了较为安全的设计，无法直接开启相关的***驾驶功能，选择开启后，需要车主使用小鹏***扫码并查看相关介绍***，并且通过答题测试，帮助用户了解***驾驶相关功能的局限性，提醒用户保持警惕，随时接管，让使用上更加安全。
小鹏P7的驾驶模式分为标准、经济、运动模式，在试驾期间大部分时间放在标准模式下行驶，该模式驾驶感受轻盈，提速很快；在经济模式下，松开油门后动能回收比较明显；在人少的路上又尝试了一下运动模式，在这种模式下深踩油门，动力瞬间爆发。这个可根据自身的驾驶习惯进行调节。
动力上小鹏P7***用了两种电机布局，在四驱车型上***用的是前置+后置的双电机布局，最大总功率316kW，最大总扭矩655N·m。而两驱版***用的是后置单电机的布局，最大功率196kW，最大扭矩390N·m。传动部分也是比较熟悉的单速固定齿比变速箱，底盘悬架上也是***用的前双叉臂式独立悬架，多连杆式独立悬架。
电动车其实消费者更多的关注点还是它的续航能力，小鹏P7有最高706km的表现，能满足绝大部分车主的需求，充电桩方面，近几年新能源产业的升级，公共充电桩的查找也非常方便。
通过此次试驾的机会，对P7的印象也非常好，才有机会与大家分享驾驶乐趣，近距离的体验新能源汽车的感受，这应该就是目前理想中的智能化座舱，我们也期待小鹏将会不断的提升智能化水平，带给我们更多惊喜。
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文/钱佳清
小编听闻上海小鹏综合体验中心来了小鹏P7的实车，自然不会放过这个千载难逢的机会，疫情已经慢慢进入尾声了，我胆子也大了起来。东跑西窜的撸车生活好像又要重启。
这家体验店位于中环路的边上，驱车前往还算便捷，但如果选择公交出行可就有点偏远了。
刚到店门口，停车量体温、登记个人信息肯定是常规操作。毕竟疫情尚未结束，安全工作一定要做到位。停好车进入到店内，迎接你的依然是那瓶熟悉的免洗洗手液，讲究！
略可惜的是，原本店里来了两台小鹏P7。一台是用于静态展示的试装车，另一台是用于户外试乘的路试车。
但因为厂商需要调路试车回去测试，所以工作日去的我就没有机会体验试乘了。
不过有总比没有强嘛。
而且大家也不必急着去体验，因为据工作人员介绍，目前小鹏P7还都处于试装车状态，并未投产真正的量产车。所以，如果消费者想要体验真正能购买到的车型版本，应该还需要等到4月正式发布后才行。
而小鹏P7的正式交付日期大概会在6月，上海地区因为政策原因会晚一点，大约在7月左右。当然，小鹏P7的预约早在去年4月就开始了，目前也早已突破了1.5万台。
虽然这几天的上海又是降温度又是下雨的，但店里的体验者还是络绎不绝。其中不乏有许多做直播的人，带着成百上千号人云上体验小鹏P7。
不得不说，小鹏P7的市场热度确实很高啊。
以上这些都是前话，那么这台纯电动轿跑到底如何呢？
说起小鹏P7，其实我在去年4月的上海车展上就见到了小鹏P7的实车，随后在年底的广州车展上又看到了它的内饰设计。
此次在展厅近距离体验到小鹏P7时，依然还会有点惊艳感。
当然，这并不能说小鹏P7的外观设计十分出色，毕竟每个人的审美都不同。例如，现场看车的人也在讨论P7的外观到底属于过于前卫还是顺应了潮流呢？
例如，它的前脸设计与车尾想呼应，都***用了一条贯穿式的灯带配合两边各一个的独立灯组设计。虽然我并不是很能接受分体式大灯的设计，因为它给我的感觉很怪异，可如今这好像成为了一种趋势，也算是顺应了潮流。
而来到尾部设计，贯穿式的灯带让我想起了科幻**《机械战警》。在小鹏官方的解释中，“星际之光”的设计灵感确实就来自于《未来战警》的激光视觉以及《星球大战》中的光剑。
所以这款车型外观给人的感觉的确十分科幻，极具前卫感。
另外，我觉得蛮值得关注的是，小鹏P7配备了米其林PS4的运动型轮胎，以及Brembo的四活塞卡钳。虽然不知道这会不会是全系标配，但如果你想购买四驱高性能版本的P7，那这些配置应该是只多不少。
但是，可能是因为小鹏太追求车辆的轿跑设计，所以车长达到4880mm的P7看着并不是很大，给我的感觉就是一台标准的中型车。
进入到小鹏P7的后排，账面轴距数据有2998mm，但P7的后排空间并不占优。前排调整至适合我（身高178cm、体重65kg）的坐姿后，后排的腿部空间大概还有一拳半的距离，空间足够但与轴距相比会给人产生落差感。
好在因为没有传动轴和排气的设计，所以后排的地台凸起不高，后排的三位乘客都能得到一个不错的乘坐感受，是一台真·五座轿跑。
至于为什么会先提到后排呢，因为驾驶位我真的等了好久才排上队。
坐进主驾位，小鹏P7的内饰设计还是以简约为主，但并非像特斯拉Model?3一样的“简陋”风。
中控部分由一块10.25英寸的全液晶智能仪表和一块14.***英寸的触控屏组合，而实体按键几乎都集成在了方向盘的两侧，用于控制多媒体和操作液晶仪表。
相比起Model?3用一块中控屏幕取代了所有的设计，我个人还是喜欢这种划分清晰的设计理念。再怎么说仪表盘可是驾驶者掌控车辆的象征，怎么能说没就没呢？
但最令我感到意外的是，小鹏P7的方向盘右侧居然有一根与燃油车无异的怀挡杆。这样的设计虽然操作方便，但和内饰的其余设计相比就很“燃油范”了，总感觉并不搭。
至于许多人关心的车机方面，因为展台中的这台P7搭载的车机系统版本并未更新，目前显示的画面都是演示***，并不能上手操作，只能感受到这两块屏幕的显示效果还是不错的。
在内饰的体验中，我觉得最有意思的应该就是这套丹拿的音响系统了。与高端版的柏林之声相同，小鹏P7的这套丹拿音响在A柱下方配备了可伸缩的音响柱头，启动时仪式感满满。
并且，在小鹏P7的18个扬声器中，其中两个位于主驾驶位的头枕处。所以你会发现P7的主驾座椅和副驾座椅造型有点不同，主驾的头枕更加宽大。
开始我以为这是借鉴了赛车座椅的设计，看着就很运动，但直到我看到了头枕后方的“Dynaudio”字样才发现事情并没有想象中的那么简单。
而在小鹏P7的宣传中，还提到了天空声道、顶级HiFi级运放芯片、600W独立功率放大器等专业词汇。一听就感觉很厉害，让人很想切身感受下小鹏P7的音响效果到底会如何呢？还有就是这套音响系统的选装价会是多少呢？
其余方面，小鹏P7的内饰做工和用料都还不错，特别是位于副驾驶前方的这块区域。我个人觉得应该是***用了真皮包裹，手感那是相当到位。
只不过看着有点浪费，如果能再加块屏幕作为***设备，那效果应该会更不错。
既然不能上路驾驶，那么最后来聊聊小鹏P7的定位吧。
在小鹏官方看来，目前P7的最大竞争对手就是国产版特斯拉Model?3。
有意思的是，在小鹏的店门口就停放了一台特斯拉Model?3。当我以为是官方借来用于给消费者对比参考时，工作人员告诉我说这是他们自己员工的车，恰巧有直播需要就拿来对比而已。
开着特斯拉Model?3来小鹏上班，我想这位同学的孙子兵法一定学得很好，毕竟古话有云：“知己知彼百战不殆！”
那么，在小鹏工作人员看来，P7的优势在于同等价格的情况下，小鹏P7的续航更长，车内的氛围更加豪华，同时他们的品控肯定是要比特斯拉更好的。
抛开豪华感和品控不谈，在续航方面，根据AutoLab的电动车综合效率榜来看，后驱长续航版的小鹏P7能耗为百公里11.45kWh，而Model?3的能耗为百公里12.5kWh，高于小鹏P7。
但小鹏的劣势肯定就是品牌力了，毕竟特斯拉可是目前纯电动市场的金字招牌，国产后不到30万的售价对于一台特斯拉来说确实香爆了。
当然，小鹏P7的起售价其实只有24万，与国产版Model?3之间还存在差距，这也正是小鹏P7摆在消费者面前的最大优势。
那么小鹏P7会不会也会成为一台“真香车”呢？
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