要说汽车行业最不缺话题性的当属特斯拉了，这不特斯拉Model?3?又双叒叕降价了，一时顶上了热搜。特斯拉的这次降价，正值十一国庆黄金周，大家都说Model?3这次降价直指竞品国产新能源车比亚迪汉EV和小鹏P7，然而对于势头很猛的特斯拉Model?3,比亚迪汉EV和小鹏P7在产品和销量上也不容小觑，同样值得购买。
特斯拉model?3
这次的官降，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，国产Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价降至30.99万。标准续航升级版该车型NEDC工况续航里程为468公里，搭载磷酸铁锂电池。根据之前工信部的推广目录，该版本国产特斯拉Model?3车型，电池能量密度为125瓦时/千克，新车的整备质量为1745千克。车身尺寸方面，长宽高分别为4694mm/1850mm/1443mm，轴距为2875mm。动力方面，在售的这款Model?3标准续航后驱升级版车型高车速为225公里/小时，0-100km/h加速时间仅为5.6秒。
据悉，特斯拉Model?3自2016年3月底推出、次年7月28日开始交付，并且是目前特斯拉旗下起售价最低，也是产量最大、交付量最高的电动汽车，其全球累计交付量已接近70万辆。据乘联会8月份公布的销量来看，Model?3的销量为11811台。
比亚迪汉EV
比亚迪汉EV补贴后售价区间为22.98-27.95万元，最高NEDC续航里程为605KM，首搭载比亚迪刀片电池。车身尺寸方面，汉EV长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。内饰方面，配备了全液晶仪表盘、15.6英寸可旋转触控式中控屏及DiLink?3.0智能网联系统，并搭载了华为5G技术，将车联网和DiPilot智能驾驶***系统完美结合。动力部分，汉EV提供单电机两驱和双电机四驱车型，并将首次搭载磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh，拥有550km及605km两种续航版本，官方百公里加速最快仅3.9s。
比亚迪10月10日公布了9月份销量，比亚迪2020年9月乘用车销售40905辆。其中新能源车销售18603辆，占月销量46％。新能源车1-9月累销103862辆，占总销量40%。汉EV/DM当月交付5612辆，累计交付10817辆。唐家族销售5085辆，宋家族销售17909辆。秦家族销售8122辆，元家族销售1066辆。王朝系列合计销售37792辆，e系列销售2554辆。9月份比亚迪动力电池出货约为1.271GWh。
小鹏P7补贴后售价为22.99万-34.99万元。车身尺寸方面，长/宽/高/分别为4880/1896/1450，轴距为2998mm。NEDC续航里程最高能达到706KM，百公里加速4.3s。小鹏P7拥有国内领先的XPILOT3.0自动驾驶***系统及以全新的XmartOS2.0车载智能系统为核心的智能音乐座舱，展示出其在智能化领域的强大实力和创新科技。
小鹏正式公布了9月份的新车交付量。单月总交付3,478台，同比增长145%，创2020年单月交付量新高；第三季度交付量8,578台，同比增长266%，创季度交付量新高；小鹏P7单月交付2,573台，创单月交付量新高，自6月底启动规模交付以来，已实现连续三个月的稳定增长。
红点导购：综合以上对比，从续航里程上来讲，小鹏P7比较占优势，且空间和智能科技方面也比较突出，潮流的外观和内饰也比较接近当下年轻人的选择喜好；从保有量和品牌历史方面，推荐比亚迪汉EV，毕竟比亚迪做电池出身，电池方面技术也区域成熟，并且汉EV首搭载刀片电池，更加安全高效。保有量高对于以后的售后方面也给消费者以足够保障；从品牌溢价方面，推荐特斯拉Model?3，由于目前新能源汽车残值较低，在一定程度上促使一部分消费者选择Model?3。
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比亚迪汉EV增入门版 续航430km，起价或20万以内
比亚迪官方宣布，旗下王朝双旗舰车系：汉EV/唐DM-i冠军版，将于今晚8点正式上市，其定价策略，成为市场关注的热点。
2月10日，比亚迪秦PLUS?DM-i冠军版横空出世，增配的同时大幅降价，将起步价直接打到了10万以内，宣告A级车“油电同价”时代的到来，给市场扔下一颗震撼弹。
2月上险量数据显示，比亚迪秦PLUS?DM-i环比1月大幅增长177.4%，说明冠军版的激进定价策略取得明显成效。但同期数据显示，比亚迪王朝双旗舰系列汉唐家族，均遭遇市场寒潮的冲击。
曾经引领***的汉EV，自1月起，跌出了上险量排行榜前20名（详见本网报道“2月终端销量榜：时隔3个月宏光MINI再夺冠 元PLUS首次跻身前三”); 后来居上的汉DM-i，继1月上险量环比大幅下滑53%后，2月再度环比下滑12%；而去年高速崛起的唐DM-i，1月环比数据大幅下滑47.3%后，2月环比数据也仅有1%的微小增长。
因此，市场一致预测，比亚迪会延续秦PLUS DM-i冠军版的定价策略，把汉EV/唐DM-i冠军版的起售价下探到20万以内——但此预测遭到了比亚迪官方的否认。3月15日，比亚迪网络举报中心公众号刊文称，关于汉唐冠军版售价低于20万的传言不实。
现在，距离汉唐冠军版上市不到3小时，用户们高度关注：真的不会降到20万以内吗？为解答用户问题，第一电动两位编辑在3月15日-16日对北京地区两家比亚迪王朝门店进行了实地探访。
比亚迪汉EV/唐DM-i优惠进行时
第一电动从比亚迪王朝门店了解到，目前唐/汉冠军版车型均已到店，不过，并没有摆到展厅里面，相关车型的配置信息以及价格，需要等到今晚发布会揭晓。
除此之外，第一电动也了解到，现款比亚迪汉EV、唐DM-i均有现车销售，并且还有一定程度的现金优惠。
其中，比亚迪唐DM-i系列现金优惠10000元，汉EV创世版现金优惠20000元，2021款标准版优惠25000元，具体信息如下：
除此之外，部分地区还能享受到***2000-3000元的购车补贴。优惠过后，唐DM-i和汉EV的入门版价格均来到了20万以内。
冠军版配置增加了啥？
从官方目前曝光的消息来看，唐DM-i/汉EV冠军版将推出新的配色——冰川蓝。
结合此前媒体曝光的信息，唐DM-i冠军版预计会推出112KM尊贵，112KM尊荣，112KM尊享三个版本，其中，尊享版为新增配置；汉EV冠军版预计会推出506KM前驱尊贵型、605KM前驱尊贵型、715KM前驱尊荣型、715KM前驱旗舰型、610KM四驱旗舰型，4种续航里程，5个车型。
相关配置变动如下：
可以看到两款车车机系统都升级为了支持5G网络的DiLink4.0，底盘悬挂也升级为FSD可变阻尼悬挂，材质升级为铝合金多连杆，更多的信息将等到今晚揭晓！
写在最后
综合目前的信息来看，唐DM-i/汉EV冠军版此次增配提升其产品实力，不过，面对下滑的销量数据，现款终端市场的价格优惠，如何给即将到来的冠军版定价也成了比亚迪王朝双旗舰能否复刻秦PLUS?DM-i冠军版辉煌的关键！
关于最终的上市定价，让我们拭目以待，记得锁定今晚第一电动的直播间！
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比亚迪汉一年贬值多少
比亚迪汉已正式上市，新车纯电动版本共有三款配置，分别是超长续航豪华型、超长续航尊贵型、四驱高性能版旗舰型，其中单电机版为超长续航车型，续航里程为605km，起售价格为22.98万元。从车型名称或可看出，比亚迪汉EV未来有望推出其他续航版本。日前，比亚迪430km续航的汉EV出现在工信部新一期新能源推荐车型目录中，该车或为汉EV的入门版本，售价相对汉EV超长续航版预计会有大幅下调，至20万以内。
作为旗舰车型，汉EV不仅***用比亚迪家族式“Dragon?Face”最新外观/内饰设计风格，还首次搭载了磷酸铁锂刀片电池，并且首次应用DiLink?3.0智能网联系统，还携手华为、科大讯飞等，提供HUAWEI?HiCar、智能语音、手机NFC车钥匙等功能。预计汉EV入门版本未来推出后，也将应用这些配置。
在动力方面，汉EV入门版***用的同样是磷酸铁锂刀片电池，该款电池能量密度为140Wh/kn，搭配永磁同步电机，最大输出功率120kW，最大扭矩280Nm，动力不及目前在售的超长续航版本，百公里综合耗电量为13.3kWh。
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2022年比亚迪汉ev会降价吗
1年保值率差不多在72-82%之间。
1、比亚迪汉EV根据里程数、车龄的不同，1年保值率差不多在72-82%之间，虽然有的二手车开了不到2年最多要亏6万多元，但考虑到这些车的里程数不算少，因此相对其它纯电车型来说已经算不错的了。
2、虽然比亚迪汉EV热销，但作为纯电车型，它的保值率依旧比较一般，根据我们调查情况来看，目前市面上汉EV的二手车源大多以“2020款 EV 超长续航版豪华型”为主，这些车型的车龄一般都在1年左右，但里程数却差别较大，少的只有1-2万公里，多的有8-10万公里，考虑到其中一部分用户是拿来跑网约车，因此最后价格也会有较大差异。例如车龄不到1年，里程数1.2万公里的“2020款 EV 超长续航版豪华型”，卖价在19.5万元，比新车便宜近4万元；车龄近1年半，里程数7万公里的“2020款 EV 超长续航版豪华型”，卖价不到17万元，比新车便宜6万多元。
续航506公里，比亚迪汉新车曝光，售价或低于30万
不大可能降价。
新能源汽车中的纯电动汽车主要的成本构成如下：
1）电池：40%；
2）电机：15%；
3）电控：12%；
4）电驱动零部件：8%；
5）其它：25%。
今年以来，电池上游产业价格飞涨，而下游的整车企业成本压力陡然上升，而其他电机、电控，汽车芯片的成本也在上涨，另外国家对新能源车的补贴缺是每年都在减少。
比亚迪汉EV降价了，新能源汽车利润高吗？
日前，工信部发布了第四批新能源汽车推广目录，包含了很多即将上市的新车信息。在这其中，关注度高的新车自然会引起格外的重视，例如比亚迪的旗舰轿车汉，又爆出了一款新车型。
信息显示，比亚迪汉EV会有一款新版本，工信部续航506公里，驱动电机功率为163千瓦，电池方面则是搭载了比亚迪前几天刚刚发布的磷酸铁锂刀片电池，能量密度为140Wh/kg，同三元锂电池相比并没有很大优势，但是经过前几天的***实验，相信很多消费者都已经被圈了粉，至于能量密度，那都是车企的事，只要能达到自己想要的续航就行了。
506公里，也是目前比亚迪汉EV流出的最短续航版本，此前曝光的两个版本分别为550和605公里，新车有望成为汉EV的低配车型。很多媒体认为，这会让汉EV的起售价低于30万元，对此，氢云链是非常吃惊的，不是因为国产MODEL?3降到30万内那种占了便宜的小表情，而是觉得汉EV真要起售价才能低于30万元，这绝对不是好事。
跟几年前相比，现在的电动车市场已经到了白热化的阶段，30万左右的国产电动车不再是凤毛麟角，而且各自瞄准的消费群体都非常精准，小鹏P7就已经收到了超过1.5万张订单，预售区间为24-37万元，前段时间曝光的低配长续航车型，工信部续航已经达到了706公里，顿时就让很多消费者眼里冒出了爱的目光，如果不是还没正式上市，估计又是一***订单。而506公里续航的汉EV，居然要卖一个差不多的价钱，相信很多人都会用脚投票。
尽管比亚迪汉有着出色设计和实力，但在定价方面，还是更接地气才行，这是一次不能输的竞争。
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新能源汽车利润目前还不能单纯地看，如果从单车利润看，很多车不赚钱，也有部分赚钱的，但是没啥销量。个人推测五六万以下的底端车单车利润差不多五千元。贵一些的车可能利润大一些。
全新一款车研发成本大约在五亿，汽油车改制电动版要看改动幅度，低的话五六千万，多的就上亿了。
还有就是工厂和生产线的建设，新能源的车基本都是新建的工厂和生产线，都是几十亿的投入，当然，一般里面也有***的投资。还有一种方法就是找代工厂，投入会小一些。
所有的研发生产投入最终都是根据预测的量纲平摊到单车成本中。如果新车投放市场卖得好，利润自然就有了，如果卖不好，亏的肾疼。车卖得好，量大了，供应商也会配合的好，单件成本也会下降，利润会好一些。
所以市场上的新能源车利润不能简单地看，这是不断迭代的过程。很多车企能活下去就错了，车没有量，利润还早着呢。
还有补贴的事，补贴不是卖出去的所有车辆都能拿到的，国家要各种审核，不合规的不给发补贴。之前发的补贴也会追回。
看一下补贴政策。2010年首次制定了具体的补贴细节，并且在北京、上海、重庆等13个城市先行试点。2013年开始，补贴政策范围从城市扩大到京津冀、长三角、珠三角等区域，同时补贴幅度开始退坡，例如纯电补贴从最高6万，下滑至3.6-6万不等。2014年补贴政策进一步退坡，2014年退坡5%，2015年退坡10%。2016年将补贴政策范围从区域全面推广至全国，调整补贴要求，补贴继续小幅退坡。2017年9月份开始实行双积分政策（原定2020年补贴政策将完全取消，为了避免新能源汽车出现断层）。2019年补贴政策大幅退坡，在2018年基础上平均退坡50%，并且***至2020年底前完全退出。由于疫情影响和新能源市场现状，国家出台政策又延长了两年。
新能源车是国家的战略规划，万一没有石油供应，不可想象。而且发动机技术我们也很难超越欧美日本，他们毕竟上百年的发展，汽车技术跨越式发发展的难度很大，所以国家想到电动车弯道超车。不过一切还任重道远，仍需努力啊。
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